Сборка электромобиля проще сборки бензинового автотранспорта. Она требует меньшего числа технологических операций, а значит делает ненужными тысячи рабочих рук. Сегодня в этом секторе мировой экономики заняты около 11 миллионов человек. Но сокращения угрожают не только рабочим автоконцернов…

 

Всемирная организация автопроизводителей OICA отчиталась о снижении мирового производства различных видов транспорта за прошлый год на 1,1 %, до 95,6 млн единиц. Число выпущенных легковых автомобилей, по данным LMC Automotive, упало на 0,5 % — до 94,8 млн. Глубже всего просел самый ёмкий китайский рынок: на 2,76 %, до 28,08 млн проданных авто.

Из сферы интересов покупателей выпадают целые классы автомобилей. На наших глазах уходят в небытие седаны как наименее практичные из легковых авто. Под давлением экологов стремительно падает спрос на дизели; растут продажи электромобилей. И выясняется, что далеко не все автогиганты готовы вписаться в этот дивный новый мир.

 

Удержаться на плаву

General Motors закрывает 5 заводов и увольняет 5 тысяч сотрудников. Ford сворачивает производство в России, сменяет менеджмент и планирует реструктуризацию, что, по прогнозам экспертов, будет сопровождаться увольнением до 25 тысяч человек. Volkswagen Group инвестирует в запуск линейки собственных электромобилей 44 млрд евро; глава компании Герберт Дисс уточняет, что 9 млрд евро на эти цели придут из фонда заработной платы.

Сборка авто с ДВС требует на 30 % больше сотрудников в цехах по сравнению с выпуском электрокара. Под будущее увольнение рабочих уже сокращают и избыточный админперсонал. Речь идёт о 7 тысячах сотрудников. Что касается занятых на конвейере, то корпорация решила положиться на естественный отток: до 2023 года на конвейер никого не трудоустраивают, а к тому времени 11 тысяч ныне работающих уйдут на пенсию. Если экстраполировать эти минус 30 % на общее число занятых в автостроении (около 11 млн человек), получим 3 млн «лишних» работников.

Но это без учёта второго фактора — унификации платформ и консолидации компаний. В марте BMW и Mercedes объявили, что будут выпускать электрокары совместно. Намекает на желание с кем-нибудь объединиться и Ford, который едва держится на плаву со всей своей заводской инфраструктурой за счёт продажи пикапов. Но внимание его клиентуры уже приковано к электрогрузовичку Rivian…

 

Исчезающий сервис

Переход к массовому производству электрокаров вызовет трансформации и в сфере услуг — на дилерском и сервисном уровнях. Так, электродвигатель и трансмиссия Model 3 от Tesla прошли 1,6 млн км на стенде, а это десятилетия пользования в режиме обычного пробега. Уровень ёмкости батареи с жидкостным охлаждением после 300 тысяч км пробега — около 90 %. То есть ненормальная практика замены авто каждые три-четыре года будет уходить в прошлое по мере электромобилизации. Но это означает, что после насыщения рынка элекромобилями их продажи начнут резко падать. Между тем в дилерских центрах на данный момент заняты миллионы человек. К слову, Tesla работает вообще без дилеров — по предзаказам и с прицелом на развитие подписки.

Новая форма распоряжения движимым имуществом снимает с пользователя заботы о техническом обслуживании транспортного средства: этим готов заняться сам производитель как совладелец машины. Ну а самый дешёвый ремонт — это замена модуля. То есть близится закат «золотой эпохи» классического авторемонта. Особенно в Украине, где десятки тысяч спецов кормятся отходами западного автопрома, восстанавливая убитый в хлам утиль. По оценкам немецкого профсоюза IG Metall, первыми в группу риска попадают механики, точнее — специалисты по ДВС и коробкам передач.

На западе развиваются сервисы мобильного обслуживания авто Wrench и YourMechanic. Сегодня они могут рассчитывать на небольшой объём заказов в среднеценовом сегменте из-за высокой сложности ряда ремонтных операций в нынешних авто с изощрёнными ДВС. Но если подписной электромобиль диагностировать удалённо, от механика потребуется только подвезти и заменить какой-то блок, и такие сервисы окажутся самыми удобными и эффективными. Недавно Amazon открыл раздел для uber-механиков, а в этой компании умеют ловить тренды!

 

Идеальный шторм

В начале XX века резкий рост спроса на нефть спровоцировал распространение авто с ДВС, и к началу нового века две трети добываемой в мире нефти потреблял автотранспорт. Выход на первые роли электромобилей, кажется, ничего особо не меняет, ведь электричество тоже надо из чего-то вырабатывать. Однако и Tesla, и Renault, и Nissan продают не только электромобили, но и накопители энергии на аккумуляторной базе, и солнечные батареи.

Ежеквартальный выход на рынок десятков тысяч электромобилей снижает спрос на нефть на десятки тысяч литров, пусть и не одномоментно. В связи с этим и перед нефтяниками маячат сокращение спроса, увольнения, снижение цен и выпадение из рядов поставщиков передовых стран. В Норвегии, где доля электрокаров в масштабе страны пока не дотягивает и до 10 %, потребление дизтоплива и бензинов уже сократилось почти на 6 %.

Таким образом, неуклонно приближается идеальный шторм в мировой автомобильной промышленности, который пустит на дно целый ряд связанных с ней отраслей хозяйства. Новые технологии и сервисы, накопив критическую массу присутствия, просто сметут нерасторопных мастодонтов. Нашим автомобилестроителям самое время оценить новые перспективы, чтобы суметь ими воспользоваться.

Виталий Сальник

 

Оставить комментарий

Войти с помощью: