Автор
 в Авто

Воздушный индивидуальный транспорт — атрибут всех вселенных, созданных талантом фантастов, от Кира Булычева до Гарри Гаррисона. Летающие автомобили уже появились не только на страницах романов. Но найдётся ли им место в нашем мире?

 

Скрестить крылья с колёсами

Летающими автомобилями человечество грезило с момента появления двигателей внутреннего сгорания. Идея скрестить крылья с мотором лежала на поверхности. Первые попытки создать такой гибрид были зафиксированы ровно столетие назад. В 1917 году авиатор Глен Кёртис создал «автоплан» — закрытый триплан на колёсах.

Том, что в 1940-х авто полетят, предрекал отец автомобилестроения Генри Форд. Межвидовыми экспериментами его заводы не занимались, но с «Фордом» связаны похороны одного из перспективных проектов как раз в конце 1940-х. Авиаконструктор Молтон Тэйлор в 1949 году создал «аэрокар»: маленький полукруглый фиберглассовый фюзеляж на колёсах с хвостом-прицепом, на котором ехали сложенные крылья. В 1956-м изобретение получило сертификат Федерального авиационного управления США. Весьма аскетичная первая модель на 2 пассажира предлагалась по вполне удобоваримой цене $3-4 тыс. Примерно столько стоили премиальные седаны на 5 или 6 персон, и американцы предпочли обойтись без крыльев. А к концу 1960-х появился модернизированный вариант со скоростью 200 км/час и дальностью полёта 800 км. К раскрутке подключился автогигант Ford. Но за пару дней до сертификации ответственное министерство изменило правила: аэрокар должен был соответствовать требованиям обычной машины по толщине корпуса, выхлопу и другим важным параметрам, что было технически невыполнимо. Так закончилась самая успешная из попыток прирастить автомобилям крылья.

letayushhij-avtomobil_02

А надо ли?

И вот новый виток: словацкая компания AeroMobil заявила о планах запуска летающего колёсного детища в серийное производство в 2017 году. И хотя в мае 2015 года во время тестового полёта их изобретение рухнуло с неба, оно продолжает бороздить информационный небосклон.

Основной конкурент — американская Terrafugia. Её модель Transition с возможностью вертикального взлёта с 2009 года в продаже, снабжённая сертификатами Федерального авиационного управления и Национального управления по обеспечению безопасности движения на автомагистралях.

Конструктивно развиваются 2 типа гибридов — самолётный и вертолётный; более востребованы модели типа коптеров: им не нужны взлётно-посадочные полосы. Доказательство тому — воздушные такси в крупнейших мегаполисах мира.

Привлекательность идеи автолётов в том, что за счёт подключения третьего измерения увеличиваются свобода и скорость передвижения. Ты не зависишь от качества автодорог и скоростных режимов. Опять же красота полёта… Но в реальности предлагаемые модели не дают такой свободы даже за очень неумеренные деньги, не говоря уже о стопроцентной зависимости от погодных условий. Если вдуматься, идея соединения автомобиля и летательного аппарата противоречит философии идеального транспорта, для которого среда передвижения не имеет значения. Зато, глядя на эти гибриды, можно точно сказать, каким индивидуальный воздушный транспорт точно не будет.

 

Миф о свободном полёте

Автомобиль и самолёт — аэродинамически разные конструкции. Все представленные модели фактически являются самолётами с запасом прочности, позволяющим перемещаться по дорогам. Длина обеих конкурирующих моделей — порядка 6 м; пределы прочности даже сверхсовременных конструкционных материалов ограничивают дальнейшее развитие.

Кроме того, счастливых обладателей не допустят к управлению крылатым транспортным средством без лицензии пилота. А с учётом того, что большинство авиакатастроф происходят при взлёте и посадке, в идеале поднимать и сажать машину должен автопилот; а лучше, если он будет управлять всем процессом движения.

Далее: все полёты регулируются диспетчерскими службами, в строго утверждённых коридорах по высотам и направлениям. Никаких «залетим в супермаркет по дороге» не получится. Все как у больших самолётов: подаёшь заявку на взлёт и ждёшь. В то время как мог бы катить, куда вздумается, на авто… Получается, что радужное будущее аэрокарам не светит — разве что штучное производство для сегмента любителей личных самолётов.

Так нужен ли вообще летающий автомобиль?

letayushhij-avtomobil_03

Заглянем в будущее

Конечно же, личный транспорт просто вынужден развиваться в сторону свободы перемещения в пространстве. Но не за счёт приделывания новых крыльев к старым двигателям. Транспорт ближайшего будущего — автожиры и дроны, беспилотники на сверхъёмких и лёгких батареях и генераторах. Летать на двигателе внутреннего сгорания транспорт будущего не должен, а до появления антигравитационных двигателей ещё жить и жить…

Новые технологические решения и организационные формы под них создаются на наших глазах. Это испытывающий беспилотные авто и владеющий собственной геобазой для навигации Google, то есть, простите, уже Alphabet Inc.; это сервис беспилотных наземных такси Uber, объединяющий усилия с Airbus; это пробный сервис адресной беспилотной доставки Amazon.

Как это может выглядеть? Что-то вроде представленного китайской компанией, за которой стоит Microsoft, электролёта Ehang 184, который вообще не предполагает ручного управления; правда, длительность полёта у него всего 23 минуты… Так что более ёмкие источники энергии — ключевой вопрос. Второй вопрос — логистика: очевидно, что на первом этапе подобные такси будут летать по воздушным маршрутам в самых богатых городских агломерациях мира со строго определёнными местами «парковки». Так что на лужайке у дома такие штуковины начнут приземляться нескоро. (Это не касается тех, у кого там уже стоят вертолёты). Но, судя по темпам роботизации, они появятся уже в обозримом будущем.

Виталий Владов

 

Оставить комментарий

Войти с помощью: