Автор
 в Точка зрения

Украинские службы такси перепродаются и объединяются. Глава Украинской таксомоторной ассоциации Андрей Антонюк утверждает, что в Киеве в прошлом году продавались около сотни служб такси, но повезло лишь нескольким. При тектонических сдвигах на рынке частных индивидуальных пассажирских перевозок и высокой конкуренции между «извозчиками» приобретать актив с непонятной прибыльностью и ликвидностью рискнут немногие. Что ожидает этот рынок и кто выживет в новых условиях?

 

В условиях конкуренции

Традиционные службы с рынка уходят или преобразуются под давлением онлайн-сервисов. Год-два назад доля заказов такси через интернет-приложения в крупных украинских городах оценивалась в 5–10 %; на данный момент она уже превысила 25 % и продолжает стремительно расти. А с учётом результатов опроса годичной давности от Active Group, когда более половины жителей столицы выразили недовольство существующими службами такси, место для агрегаторов в смартфонах клиентов им нашлось очень быстро.

С явным опозданием традиционные диспетчерские службы всё же начали включаться в онлайн-потоки, — например, путём сотрудничества с агрегаторами за процент от заказов. Дело даже не в стоимости создания собственного приложения (от $50 тыс.), а в цене его раскрутки. Удивительно, но подавляющее большинство традиционных такси так и не увидели собственных убийц, хотя времени и информации для рестарта было предостаточно.

Но и зашедшие на украинский рынок онлайн-сервисы развернули между собой эпическую битву в условиях почти свободной конкуренции, так как зарегулировать рынок, вопреки слёзным просьбам работающих «вбелую» транспортных фирм, государство не спешит.

По данным Мининфраструктуры за 2016 год, в Украине в качестве такси используются около 200 тысяч автомобилей, а оборот этого рынка составляет около 20 млрд грн. И около 80 % его спрятано в тени… Можно найти в этом хаосе множество минусов, но и госрегулирование услуг никогда не делало их качество выше, а цену — ниже.

В небольших населённых пунктах службы такси пока ещё чувствуют себя вольготно. Подбирать региональные «крошки» лидеры рынка будут позже, поэтому вояж, скажем, от Балты до Одессы можно проделать за 1,5 тыс. грн. Благодаря сервисам попуток уехать можно в десять раз дешевле, но местным таксистам название BlaBlaCar пока ни о чём не говорит.

 

Нашествие монополистов

Ещё до появления таких гигантов, как Uber, Яндекс.Такси, на отечественном рынке частного извоза появилась украинская компания Uklon. Благодаря работе на опережение она сумела закрепиться в крупных городах.

Заход в Украину в 2016 году Uber, Яндекс.Такси, эстонской Taxify и словацкой Hopin ознаменовал переход к жёсткому демпингу. Благодаря этому клиент получает дешёвые услуги, хотя их качество может заметно разниться даже у одной и той же службы.

Консолидация начинается и тут, правда, пока только в наиболее развитых западных странах. По данным TechCrunch, компания Gett намерена купить сервис Juno за $250 млн. Gett лидирует в Европе и доступен в сотне городов по всей планете. Покупка подтянет сервис к Uber, который работает в 579 городах мира и позволит сдвинуть со второго места на американском рынке сервис Lyft. Примечательно, что Juno изначально создавался для продажи. Его основатели Тальмон Марко и Игорь Магазинник стартовали с этим проектом в 2015 году, как раз после того, как продали своё детище мессенджер Viber за $900 млн.

Онлайн-сервисы из-за реинвестирования в захват новых территорий и демпинга в большинстве своём не показывают прибыли. Но есть признаки того, что после раздела рынка (3–5 лет) «сдирание трёх шкур» с водителей и потребителей пойдёт полным ходом. Согласно прогнозу «Ренессанс Капитал», первую прибыль онлайн-операторы такси начнут приносить после 2021 года. Уже сейчас они в поисках оптимальной бизнес-модели экспериментируют с длительностью рабочих смен и коэффициентами, введением плавающих ставок в зависимости от дальности поездки. А недавно российский Яндекс сообщил о планах введения платы за пользование электронными картами. Таким образом, будут расти и операционные затраты таксистов. Впрочем, после введения санкций против компании Яндекс этот сервис, скорее всего, уйдёт из Украины и закрепившиеся на рынке компании с удовольствием поглотят его долю.

 

Нелояльность как противоядие

Если государство не станет размахивать регулятором, для выживания таксисты будут вынуждены оперативно снижать издержки при сохранении качества услуги и уходить в небольшие ниши. Например, на фоне убийственной конкуренции в сегменте «эконом» неплохо чувствуют себя те, кто предлагает услуги в формате «комфорт» в больших городах. На ура пойдут дополнительные услуги, например, продажа фаст-фуда по ходу поездки. Сильный ход — использование электромобилей; ставку на них делает Оxy-taxi, предоставляя свой парк и другим сервисным службам. Электрические Nissan Leaf использует и Hopin.

Новый виток развития технологий уничтожает частные диспетчерские службы, которые просто соединяли водителей с клиентами за процент от заказов. Именно они в своё время потеснили компании, содержавшие собственные автопарки. Массовый переход на электромобили позволит муниципальным службам и частникам использовать формат «наёмные водители + корпоративный автопарк». Новые перспективы может открыть использование всепогодных электрических мотоциклов (фактически двух- или трёхколесных авто).

Сфера такси в силу ориентации на индивидуального потребителя остаётся весьма чувствительной к поведению клиента. Поэтому сумма индивидуальных решений некоторого количества людей способна решать судьбу отдельных компаний и сервисов. Профилактика монополизации и завышения цен равнозначна отказу от «верности» конкретным сервисам и попеременному пользованию несколькими вариантами в повседневной жизни. Поддерживая конкуренцию между ними, мы делаем услугу дешевле и доступнее и при этом стимулируем их бороться за водителей, обеспечивая тем достойные доходы.

Виталий Сальник

Оставить комментарий

Войти с помощью: