Дизельный секонд-хенд из Европы продолжает завоёвывать рынок вторичных автомобилей в Украине. На ведущих онлайн-площадках появились отдельные разделы для дешёвых авто. По некоторым данным, еврономера уже занимают около 20 % потока автомобильного секонд-хенда. И этот поток нарастает с каждым месяцем, чему способствует падение цен на авто с дизельным ДВС на Западе.

 

По данным «Укравтопрома», в августе спрос на иномарки с пробегом вырос в два раза. Свою первую регистрацию в Украине получили 10 300 подержанных авто. Всего за 8 месяцев на учёт поставлено почти 62 тысячи легковых б/у авто из-за рубежа. Это на 86 % больше, чем в прошлом году.

Первые продажи ввезённых подержанных авто обеспечивают 63 % всех сделок на рынке. Летом рейтинг самых продаваемых возглавил Volkswagen. Далее следуют ещё четыре немца: Opel, Audi, BMW, Mersedes-Benz. По подсчётам AUTO-Consulting, каждый месяц авто с еврономерами получают от 8 до 12 тысяч клиентов.

 

Точному учёту не поддаются

Число машин с еврономерами, колесящих по Украине в режиме временного ввоза или транзита, точному учёту не поддаётся. ГФС насчитала 0,5 млн, активисты «Авто Евро Силы — 3,5 млн; заместитель министра финансов Сергей Верланов — 420 тысяч. Из них 125 тысяч — дольше установленного срока. Цифры позволяют примерно оценить эффект для бюджета от их легализации и снижения системы налогов для вновь ввозимых машин.

От числа потенциально легализуемых и импортируемых авто, как от печки, пляшут и ставки на растаможку-легализацию. Поэтому общественники заговорили о создании реестра евроблях, а власти пытаются ввести новые механизмы их контроля и учёта.

Так, в мае текущего года в Украине вступили в силу дополнительные требования к владельцам авто, ввозимых из Литвы. Так, кроме доверенностей от литовских компаний, автомобилист должен предоставить трудовой договор с литовской компанией и разрешение на работу в Литве. Таким образом власти пытаются усложнить ввоз авто с пробегом по одной из самых популярных схем, практикуемых в Украине.

Кроме того, Кабмин открыл доступ полицейским к таможенной базе и возможность штрафовать владельцев машин с еврономерами за нарушение сроков пребывания и регистрации.

 

Качели штрафов и акцизов

Попытки законодательно урегулировать легализацию импортируемых авто отразились в 22 законопроектах, зарегистрированных в Верховной Раде. До ухода на каникулы проголосованы два. Законопроект № 8488 позволяет усилить контроль за перемещением машин с иностранной регистрацией и вводит чувствительные штрафы за нарушение сроков регистрации транзитного авто и режима временного пользования автомобилем в размере 85–170 тыс. грн.

Закон № 8487 вносит изменения в Налоговый кодекс в части снижения акцизного налога с автомобилей и отменяет запрет на растаможку машин старше 2010 года, не отвечающих стандарту Евро-5.

Изменяется и формула расчёта акциза. Устанавливаются базовые ставки 50 евро на бензиновый двигатель и 75 евро — на дизельный. При расчёте акциза на конкретную машину они умножаются на коэффициент объёма двигателя (объём в кубических сантиметрах, поделенный на 1000, или 0,001 от кубатуры) и возраст автомобиля.

Новые ставки снизят стоимость растаможки, однако они всё равно останутся намного выше чаемых 300–500 евро с учётом НДС, ввозной пошлины и отчислений в Пенсионный фонд. Оформление, например, дизельного Opel 2005 года с двигателем 1,6 и ценой в 3 тысяч евро обойдётся примерно в 2800 евро. Такая цена легализации вряд ли устроит владельцев тысяч дешёвых авто с еврономерами. К тому же и цены на почти новые дизельные авто в Европе падают.

 

Изгнание дизелей из Европы

Динамика роста поступлений подержанных авто из ЕС в Украину, структура автоимпорта и даже изменения налогового режима коррелируют с виражами транспортной политики и автомобилестроения западных стран. Совокупно они определяют ценообразование в сегменте вторичных авто.

В июне немецкие оптовики начали очередную массовую распродажу дизельных авто и придавили цены, стимулируя активные покупки таких автомобилей для их последующей перепродажи, в том числе в Украине. На прогнозируемом росте можно заработать, и предлагаемая законопроектом № 8487 базовая ставка акциза на дизельные двигатели на треть превышает бензиновую.

Сегодня дизельные авто выставляются на аукционы со специальной отметкой: «для использования вне территории рынка ЕС». Но только в Германии машин с ДВС насчитывается около 15 млн, из которых более 12 млн — стремительно устаревающих стандартов Евро-4 и Евро-5. В прошлом году экспорт немецкого дизельного секонд-хенда вырос до почти 240 тысяч единиц. В пятёрке ведущих импортёров видим Украину, официально забравшую около 16 тысяч авто.

На mobile.de с помощью фильтров легко найти дизельные автомобили 2015 года выпуска по цене от 5 тысяч евро. В Украине, напомним, по такой цене можно взять машину, уже отметившую своё совершеннолетие, причём с пробегом по местным дорогам в несомненно худшем техническом состоянии. Более старые модели будут продаваться за рубежом вовсе за бесценок. Так, в сентябре административный суд обязал власти Франкфурта-на-Майне запретить въезд в город дизелей Евро-4 и Евро-5 с 2019 года, а это более 100 тысяч автомашин, которые могут уже в ближайшее время вывалиться на рынок. Не правда ли, громадный и доступный ресурс для украинцев, готовых рисковать ездить на еврономерах?

Виктор Мироненко

 

Оставить комментарий

Войти с помощью: